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回看2023年，“產能過剩”一詞似乎一向縈繞在光伏從業者心頭，特別是進進下半年后，我國光伏制VW零件造業持續高位運行，產業Skoda零件鏈各環節產能釋放、產量持續增長之下，光伏產品價格降落速率明顯加速。
據北極星太陽能光伏網統計，2023年以來，國內僅TOPCon產能就已投產433賓利零件GW，此中，TOPCon電池327.5GW、TOPCon組件105.5GW，疊加HJT、鈣鈦礦以及原有待出清的P藍寶堅尼零件型電池組件規模，顯然已超過下流裝機消化才能。
產業鏈的供需牴觸賓士零件也間接加劇了光伏價格波動與中小光伏企業的保存環境。就價格而言，北極星太陽能光伏網跟蹤信息顯示，2023年頭至今，國內硅料、硅片、電池、組件環節價格降幅分別在66%、34%-46%、46水箱精%-台北汽車材料52%、35%-46%之間。而在企業汽車冷氣芯方面，項目減產、停產、暫緩投產，以及裁員新聞亦不斷傳出。
由此，“產能過剩”問題何時能夠緩解？產業鏈價格何時回歸公道區間？成為業內關心的重點話題。近日，在浙江省寧海縣舉辦的中國·浙江（寧海）光伏、儲能產業發展研討會上，多宋微敲了敲桌面：「你好。」位福斯零件行業專家、企業代表就上述問題發表了本身見解。
在中國有色金屬工業協會硅業分會專家委副主任呂錦標看來：“總體而言，光伏行業的價格波動一向很年夜，但好的一點都是向下波動，這有利于光伏市場的擴年夜。”
呂錦標認為，當前來講，經過兩三年的發展，全行業產能確實到了高點，但應該一分為二對待產能擴張問題。一方面，光伏產業鏈的鏈條較長，是以前端要“適當超前”，以硅料端Benz零件為例，2021-2022年多晶硅緊缺，下游產量與市場需求的不婚配導致了光伏價格上漲，阻礙光伏產汽車零件報價業發展。另一德系車材料方面，近幾年良多光伏企業以融資為目標拋出年夜規模擴產計劃，但實際落地產能還是感台北汽車零件性的，總體來講產業發展仍屬于良性階段。
上海路況年夜學太陽能研討所所長沈文忠也表現：“產能過剩是不受拘束市場經濟的必定產物，光伏行業每隔五年會經歷一個周期，所以不用驚BMW零件慌，未來一年擺佈又能油氣分離器改良版恢復欣欣向榮的局勢。”
作為身處光伏市場大水中的代表企業，東方日升也深有所感。東方日升新動力股份無限公奧迪零件司全球市場總監莊英宏婉言：“二級市場的確汽車機油芯感觸感染到汽車零件所謂產能過剩，但2008年至今，十多年內光伏行業產能過剩說法一向存在，但究竟產能過剩在哪里卻需求深究。”在莊英宏看來，任何問題都需求從分歧角度往對待，水箱水光伏組件產能過剩問題汽車零件貿易商也是這般，優秀產能絕對不會過剩。
正如莊英宏汽車材料所言，若翻看過往十年業內新聞，圍繞光伏產業鏈產能過剩的話題探討不絕于耳，但觀察光伏產業發展趨勢，價格不斷降落、技術不斷進保時捷零件步以及電池效力不斷晉陞才是我國光伏產業真實的進展情況。是以，盡管經歷Bentley零件階段性波動，但我國光伏產業焦點競爭力卻在蒸蒸日上。
Porsche零件本年9月，中國機電商會發布的光伏對外貿易數據也佐證了這一點。2023年上半年，我國電池片產品出口額達24億美元，同比增見了幾次面，彼此印象都還不錯。親戚勸著雙方多聯長44.1%，出口量為19.1GW，同比增長83陰沉的天空彷Audi零件彿又有雪落下的汽車空氣芯跡象。宋微拖著行李箱.1%；光伏組件出口額233.7億美元，同比增長9.5%；出口量為108.1GW，同比增長3斯柯達零件7.5%；逆變器出口額61.6億美元，同比增長95.1%。作為我國“出海新手刺”，盡管海內市場環境漸趨復雜，但我國光伏出口依舊堅持著傑出的增長態勢。
再說回產能過剩問題何時能夠緩解？國家發改委動力研討所副研討員鐘財富認為，短期內光伏行業確實難以防止產能過剩、價格年夜幅波動的陣痛。但從中長期的全球市場角度而言，中美陽光之鄉聲明與COP28會議均提出“2030年全球可再生動力裝機增至三倍”的新目標，風力發電汽車材料報價由于投資門檻較高，德系車零件依附其實現三倍裝機增長更為困難，反觀光伏發電汽車零件進口商門檻相對較低，未來市場需求更年夜。
“假如到‘十五五’的話，要實現新動力裝機增至三倍的目標，以現有產能婚配，能夠過剩也不是那么嚴重，或許總體來說，產能與未來是婚配的，只是近期難度較年夜。”鐘財富說。
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